BATTERIA LITIO 12V LIFEPO4 200AH KOONEKT - BMS 100A - CAMPER BAITA FOTOVOLTAICO

Descrizione

Le batterie al litio Koonekt sono costruite per coprire il fabbisogno energetico medio e più ampio con i suoi 3 modelli di capacità 100, 150 e 200 Ampere. Il modulo BMS integrato ottimizza la carica, proteggendo le celle da sovraccarico, scarica profonda e cortocircuito.

Batteria LiFePo4 con celle prismatiche.
Modello: 200
Potenza: 200 A
Massima corrente di scarica continua: 200A
Massima corrente di scarica in impulso (3sec.): 400A
Interruzione bassa tensione: 10V
Corrente di carica massima: 100 A
Corrente di carica consigliata: 50 A
Parallelo: SI, 2 unità
Potenza massima del convertitore: 1800W
Tensione di fine carica: 14,6 V
Dimensioni (L x P x A) in mm: 521 x 238 x 219
Peso: 24,85 Kg

Intervalli di temperatura di scarica: da -20 a 55°C in carica: da 0 a 45°C
Utilizzo di dispositivi 220v tramite inverter fino a 2000 Watt.

GARANZIA 24 MESI
Batteria LiFePo, BMS integrato

Domande e risposte sulle batterie al Litio LiFePo4:

QUESTA BATTERIA E' SICURA?

Le batterie al Litio con composizione LiFePo4 oggi sono estremamente sicure, almeno al pari di una normale Piombo-acido, a patto di usarla con le dovute attenzioni così come si deve usare un qualsiasi accumulatore.
Le moderne LiFePo4 incorporano un BMS (Battery Management System) obbligatorio per questa tipologia di batterie: esso governa la carica e scarica, regolando tensioni e correnti, protegge dai cortocircuiti, verifica la temperatura di esercizio, bilancia automaticamente le cariche delle varie celle.

Scegliere una batteria da comporre, cioè senza il suo BMS dedicato, può essere una scelta forse più economica, ma di certo meno sicura soprattutto se non si hanno le opportune conoscenze: le correnti in gioco sono molto elevate e l'installazione in un camper rappresenta una ulteriore fonte di rischio. Per questo consigliamo di acquistare batterie LiFePo4 con BMS integrato, come questa.

QUALI SONO I REALI VANTAGGI DI QUESTE BATTERIE?

Usare una LiFePo4 può cambiare l'esperienza di vita "elettrica" sul Camper.
Innanzitutto, la loro bassa resistenza interna permette di caricarla con fortissime correnti. Se avete una fonte di energia, ad esempio l'alternatore con apposito Battery to Battery Charger, esempio, da 100A, potreste caricare da zero la LiFePo4 in una sola ora di viaggio, oppure in trenta minuti se l'avevate già carica al 50%. Un vantaggio enorme.
Viceversa, la capacità utilizzabile: è possibile richiedere alla batteria la stessa corrente, senza problemi di abbassamento di tensione, quasi fino al 100% di scarica.
Questo significa che potrete usare un inverter di potenza, senza alcun problema (condizionatore, macchina caffè, phon ecc)
Altro enorme vantaggio, i cicli di vita. una normale AGM dopo 500 cicli comincia a dare segni di "stanchezza", mentre le LiFePo4 durano fino a 10 volte tanto (5000 cicli con 50% di profondità di scarica)
A tutto ciò, dobbiamo aggiungere il peso, una buona AGM da 100Ah pesa circa 30 Kg, una LiFePo4 circa 11/13 Kg.

POSSO CAMBIARE LA MIA BATTERIA AL PIOMBO CON QUESTA, SENZA FARE MODIFICHE?

Teoricamente, la risposta è affermativa, ma solo teoricamente.
La tensione di carica deve essere tra 13,6 e 14,6 e in assenza di un adeguato Battery to Battery charger (DC/DC Charger) , la carica potrebbe non completarsi, a seconda della tensione di carica del veicolo.
Oppure peggio, con la tensione fissa costante dell'alternatore (in genere oltre i 14V) una volta raggiunta la carica, l'alternatore continua a fornire tensione e corrente, con il rischio di rovinarla. Il BMS integrato potrebbe proteggere la batteria scollegandola, con i relativi problemi che potrebbero accadere: regolatore fotovoltaico senza l'effetto tampone della batteria, "spike" che vengono inviati all'impianto 12V.
Apparecchi adeguati per completare l'impianto possono essere gli Sterling, oppure i Votronic o comunque un buon DC/DC charger
Prudenzialmente, non è consigliabile collegare una LiFePo4 direttamente all'alternatore anche per i rischi di danneggiamento dell'impianto elettrico del veicolo causati dagli "spike" che possono generarsi in caso di intervento del BMS, come prima indicato.
Sul mercato esistono DC/DC charger di diverse marche e prezzi.

La scelta andrà calibrata anche sulla corrente che vogliamo usare dall'alternatore.
Se il vostro alternatore è da 90A, ad esempio, si consiglia di usare un DC/DC charger da 30/60A massimi.
Ovviamente è possibile usare DC/DC Charger di potenza inferiore, semplicemente il tempo di carica si allungherà proporzionalmente:

Esempi:
DC/DC da 100A: in 1 ora carica al 100% una LiFePo4 da 100Ah
DC/DC da 50A: in 2 ore carica al 100% una LiFePo4 da 100Ah
DC/DC da 25A: in 4 ore carica al 100% una LiFePo4 da 100Ah

Utilizzare un CD/DC Charger di potenza non adatta all'alternatore, potrebbe sottoporre quest'ultimo a sovraccarico con conseguenti danni allo stesso. Si consiglia di non superare il 50/60% della potenza dell'alternatore (alternatore da 100A, DC/DC Charger da 60A massimi)

COME POSSO RICARICARE QUESTA BATTERIA ?

Le LifePo4 si caricano sostanzialmente con le stesse fonti delle normali batterie al piombo, ma con parametri diversi.
Per questo occorre che il regolatore solare abbia la configurazione preimpostata per batterie al Litio LiFePo4, oppure saranno da inserire manualmente i parametri corretti.

Stesso discorso per il caricabatterie 220V, deve avere l'impostazione per questo tipo di batterie.

Questi sono i valori tipici da impostare sul regolatore solare manualmente, se non presente la configurazione automatica per LiFePo4:
Tensione di absorption: 14,2 Volt
Tempo di absorption: il minore possibile, zero è meglio
Equalization: se possibile, eliminare questa funzione, se non è possibile, impostare 14,4V
Bulk voltage: 14,0-14,6 V.
Tensione di Float: 13,5V (in caso di prolungata sosta con ricarica, abbassare a 13,3/13,4)
High Voltage Disconnect: 14,8 V
Andranno poi eliminate funzioni come desolfatazione e compensazione temperatura.

POSSO COLLEGARE LE BATTERIE IN PARALLELO?

Queste batterie sono progettate per poter essere collegate in parallelo tra di loro, con il numero massimo indicato nelle specifiche.
Non è consigliabile superare il limite indicato.

COSA ALTRO DEVO SAPERE?

Le LiFePo4 non hanno bisogno di caricabatteria / manutentori: se non viene utilizzata è sempre buona norma scollegarla con uno staccabatteria ed evitare che venga lasciata completamente scarica per lunghi periodi.

Non si debbono usare desolfatatori, apparecchi progettati solo per batterie al piombo

Non è consigliabile mantenerle cariche sempre al 100% per lunghi periodi, al contrario delle batterie al piombo, questa condotta può danneggiarle.
Una delle caratteristiche delle LiFePo4 è di erogare sempre la stessa energia sia al 100% che al 30% della propria carica: averle quindi sempre completamente cariche, non ha sempre senso, devono caricarsi e scaricarsi.

Assolutamente, non usare paralleratori (Imanager, BDS180 ecc) non dedicati alle batterie LiFePo4 e non collegate, assolutamente, in parallelo batterie di questo tipo con altre di diversa natura.