Preguntas y respuestas comunes sobre las baterías de litio LiFePo4:

¿ES SEGURA LA BATERÍA LiFePo4?

Las baterías de litio con composición LiFePo4 son extremadamente seguras hoy en día, al menos a la par de las normales de plomo-ácido, siempre que se utilicen con el debido cuidado, como se debe utilizar cualquier acumulador. Incluso un acumulador de plomo normal puede crear problemas muy serios si se usa incorrectamente, sin fusibles y en condiciones de riesgo.

Las modernas baterías LiFePo4 incorporan un BMS (Battery Management System) obligatorio para este tipo de batería: gobierna la carga y descarga, regula tensiones y corrientes, protege contra cortocircuitos, controla la temperatura de funcionamiento, equilibra automáticamente las cargas y descargas de las distintas celdas .

HE ESCUCHADO SOBRE LAS BATERÍAS LiFePo4 HECHAS EN CASA.

Hoy es posible comprar los diversos componentes y construir una batería de alto rendimiento, gastando menos que una marca conocida.
Elegir una batería para componer, es decir, sin su BMS dedicado, quizás sea una opción más económica, pero ciertamente menos segura, especialmente si no tiene los conocimientos adecuados: las corrientes involucradas son muy altas y la instalación en una caravana representa una fuente adicional de riesgo. . Para ello te recomendamos comprar baterías LiFePo4 con BMS integrado, como esta, pero si tienes los conocimientos necesarios, puede ser una alternativa válida.
Tal vez, compare primero los precios finales, porque muchas veces la diferencia es muy pequeña.

¿CUÁLES SON LAS VENTAJAS REALES DE ESTAS BATERÍAS?

El uso de un LiFePo4 puede cambiar la experiencia de la vida "eléctrica" ​​en el Camper.
En primer lugar, su baja resistencia interna les permite cargarse con corrientes muy fuertes.
Si tienes una fuente de energía, como un alternador con cargador de batería a batería de 100 A, por ejemplo, podrías cargar el LiFePo4 desde cero en solo una hora de viaje (si es un LiFePo4 con una carga de 100 A BMS), o en treinta minutos si ya lo habías cargado al 50%. Una gran ventaja.
Por el contrario, la capacidad utilizable: es posible pedir la misma corriente a la batería, sin problemas de huecos de tensión, casi hasta el 100% de descarga.
Esto significa que puede utilizar un inversor de corriente sin ningún problema (aire acondicionado, cafetera, secador de pelo, etc.)
Otra gran ventaja, los ciclos de vida. un AGM normal después de 500 ciclos comienza a mostrar signos de "fatiga", mientras que LiFePo4 dura hasta 10 veces más (5000 ciclos con 50% de profundidad de descarga)
A todo esto hay que sumarle el peso, un buen AGM de 100Ah pesa unos 30 kg, un LiFePo4 unos 11/13 kg.

¿PUEDO CAMBIAR MI BATERÍA DE PLOMO CON ESTO, SIN HACER MODIFICACIONES?

Teóricamente, la respuesta es sí, pero solo teóricamente.

El voltaje de carga debe estar entre 13,6 y 14,6 y, en ausencia de un cargador de batería a batería adecuado (cargador de CC/CC), es posible que la carga no se complete, según el voltaje de carga del vehículo.
O peor aún, con la tensión fija constante del alternador (generalmente superior a 14V) una vez alcanzada la carga, el alternador sigue suministrando tensión y corriente, con el riesgo de estropearlo. El BMS integrado podría proteger la batería desconectándola, con los problemas relacionados que podrían ocurrir: regulador fotovoltaico sin el efecto amortiguador de la batería, "picos" que se envían al sistema de 12V.
Los dispositivos adecuados para completar el sistema pueden ser VICTRON (el más común) o Sterling, o Votronic o en cualquier caso un buen cargador CC/CC.

Por precaución, no es aconsejable conectar un LiFePo4 directamente al alternador también por el riesgo de daños en el sistema eléctrico del vehículo causados ​​por los "picos" que se pueden generar en caso de intervención del BMS, como se ha indicado anteriormente. .

La elección también estará calibrada sobre la corriente que queremos utilizar del alternador.
Si su alternador tiene una capacidad nominal de 90 A, por ejemplo, le recomendamos que utilice un cargador de CC/CC de 30/60 A como máximo.
Obviamente es posible utilizar Cargadores DC/DC con menor potencia, simplemente el tiempo de carga se alargará proporcionalmente:

Ejemplos:
100A DC/DC: 100% de carga de un LiFePo4 de 100Ah con BMS con capacidad de carga de 100A en 1 hora
50A DC/DC: en 2 horas carga un LiFePo4 de 100Ah al 100%
25A DC/DC: en 4 horas carga un LiFePo4 de 100Ah al 100%

El uso de un cargador CD/DC con una potencia no adecuada para el alternador podría sobrecargar este último con el consiguiente daño al mismo. Se recomienda no superar el 50/60% de la potencia del alternador (alternador 100A, cargador DC/DC máximo 60A)

¿CÓMO PUEDO RECARGAR ESTA BATERÍA?

Los LifePo4 se cargan esencialmente con las mismas fuentes que las baterías de plomo-ácido normales, pero con diferentes parámetros.
Para esto, el regulador solar debe tener la configuración preestablecida para baterías de litio LiFePo4, o se deben ingresar manualmente los parámetros correctos en el regulador solar.

mismo discurso para el cargador de 220V, debe tener la configuración para este tipo de batería.
Si la configuración de LiFePo4 (Litio) no está disponible, NO SE PUEDE UTILIZAR el cargador anterior.

Estos son los valores típicos que se deben configurar en el controlador solar manualmente, si no hay una configuración automática para LiFePo4:
Tensión de absorción: 14,2 voltios
Tiempo de absorción: el mínimo posible, mejor cero
Ecualización: si es posible, elimine esta función, si no es posible, configure 14.4V
Voltaje a granel: 14,0-14,6 V.
Tensión flotante: 13,5V (en caso de parada prolongada con recarga, inferior a 13,3/13,4)
Desconexión de alto voltaje: 14,8 V
Entonces se eliminarán funciones como la desulfatación y la compensación de temperatura.

¿PUEDO CONECTAR LAS BATERÍAS EN PARALELO?

Estas baterías están diseñadas para conectarse directamente en paralelo entre sí (solo con baterías del mismo tipo y serie), con el número máximo indicado en las especificaciones. NO DEBEN UTILIZARSE PARALELOS, INTERRUPTORES O SIMILARES.
El paralelo es posible solo con baterías compradas juntas y conectadas al mismo tiempo porque con el tiempo las características del acumulador cambian provocando un paso de corriente de la batería más nueva a la más antigua.
No se recomienda exceder el límite de baterías en paralelo indicado en las especificaciones.

¿QUÉ MÁS DEBO SABER?

Todas las baterías LiFePo4 entregan corriente hasta el máximo permitido por su BMS.
Entonces, en el caso de uso con un inversor, si el límite es de 100 A, el inversor puede absorber aproximadamente 1100/1200 vatios.

Las baterías LiFePo4 no necesitan cargadores/mantenedores: si no se utiliza siempre es buena idea desconectarla con un interruptor de batería y evitar que se quede completamente descargada durante largos periodos.

No debe usar desulfatadores, dispositivos diseñados solo para baterías de plomo-ácido

No es recomendable mantenerlas siempre cargadas al 100% por largos periodos, a diferencia de las baterías de plomo, esta conducta puede dañarlas.

Una de las características de LiFePo4 es que entrega siempre la misma energía tanto al 100% como al 30% de su carga, por lo que tenerlos siempre cargados al máximo no siempre tiene sentido, tienen que cargarse y descargarse.

Absolutamente, no utilice controladores paralelos (Imanager, BDS180, etc.) no dedicados a baterías LiFePo4 y absolutamente no conecte en paralelo baterías de este tipo con otras de diferente naturaleza.

EN RESUMEN, ¿QUÉ SE NECESITA COMO MÍNIMO PARA REEMPLAZAR MI AGM/LEAD CON UN LiFePo4?

Para hacer el "salto" necesitarás al menos:
- Un cargador DC-DC, es decir, el dispositivo que toma la corriente del alternador y la "adapta" en tensión y corriente a la LiFePo4
- Un cargador de batería de 230V con configuración para LiFePo4
- Un controlador solar con configuración para LiFePo4
- Fusibles para montar en la batería
Según el sistema Camper, es posible que se necesiten relés para gestionar la carga con el motor en marcha
(La unidad de control DS300, montada en muchos Campers, por ejemplo, requiere un relé para dejar el sistema, cuando está funcionando, solo la carga del alternador excluyendo la batería que de otro modo estaría conectada al alternador saltándose el DC-DC)

Opcional:
Un MEDIDOR DE ENERGÍA para comprobar la carga y descarga del sistema