Questions et réponses courantes sur les batteries au lithium LiFePo4 :

LA BATTERIE LiFePo4 EST-ELLE SÛRE ?

Les batteries au lithium avec une composition LiFePo4 sont extrêmement sûres aujourd'hui, au moins sur un pied d'égalité avec l'acide-plomb normal, à condition qu'elles soient utilisées avec précaution, tout comme n'importe quel accumulateur doit être utilisé. Même un accumulateur au plomb normal peut créer des problèmes très graves s'il est utilisé de manière incorrecte, sans fusibles et dans des conditions à risque.

Les batteries LiFePo4 modernes intègrent un BMS (Battery Management System) obligatoire pour ce type de batterie : il régit la charge et la décharge, régule les tensions et les courants, protège contre les courts-circuits, vérifie la température de fonctionnement, équilibre automatiquement les charges et les décharges des différentes cellules .

J'AI ENTENDU PARLER DES BATTERIES LiFePo4 FAITES MAISON.

Aujourd'hui, il est possible d'acheter les différents composants et de construire une batterie performante, en dépensant moins qu'une marque bien connue.
Choisir une batterie à composer, c'est à dire sans son BMS dédié, peut-être un choix moins cher, mais certainement moins sûr surtout si vous n'avez pas les connaissances adéquates : les courants mis en jeu sont très élevés et l'installation dans un camping-car représente une source de risque supplémentaire . Pour cela, nous vous recommandons d'acheter des batteries LiFePo4 avec BMS intégré, comme celle-ci, mais si vous avez les compétences nécessaires, cela peut être une alternative valable.
Peut-être, comparez d'abord les prix finaux, car souvent la différence est très faible.

QUELS SONT LES VÉRITABLES AVANTAGES DE CES BATTERIES ?

L'utilisation d'un LiFePo4 peut changer l'expérience de la vie "électrique" sur le camping-car.
Tout d'abord, leur faible résistance interne permet de les charger avec des courants très forts.
Si vous disposez d'une source d'énergie, telle qu'un alternateur avec un chargeur de batterie à batterie de 100 A, par exemple, vous pouvez charger le LiFePo4 à partir de zéro en seulement une heure de trajet (s'il s'agit d'un LiFePo4 avec une charge BMS de 100 A), ou en trente minutes si vous l'aviez déjà chargé à 50 %. Un énorme plus.
A l'inverse, la capacité utilisable : il est possible de demander le même courant à la batterie, sans problèmes de creux de tension, quasiment jusqu'à 100% de décharge.
Cela signifie que vous pouvez utiliser un onduleur sans aucun problème (climatiseur, cafetière, sèche-cheveux, etc.)
Autre avantage énorme, les cycles de vie. un AGM normal après 500 cycles commence à montrer des signes de "fatigue", tandis que LiFePo4 dure jusqu'à 10 fois plus (5000 cycles avec 50% de profondeur de décharge)
A tout cela, il faut ajouter le poids, un bon AGM 100Ah pèse environ 30 kg, un LiFePo4 environ 11/13 kg.

PUIS-JE CHANGER MA BATTERIE AU PLOMB AVEC CELA, SANS FAIRE DE MODIFICATIONS ?

Théoriquement, la réponse est oui, mais seulement théoriquement.

La tension de charge doit être comprise entre 13,6 et 14,6 et en l'absence d'un chargeur de batterie à batterie adapté (chargeur DC/DC), la charge peut ne pas se terminer, en fonction de la tension de charge du véhicule.
Ou pire, avec la tension fixe constante de l'alternateur (généralement supérieure à 14V) une fois la charge atteinte, l'alternateur continue à fournir tension et courant, au risque de le ruiner. Le BMS intégré pourrait protéger la batterie en la déconnectant, avec les problèmes liés qui pourraient survenir : régulateur PV sans effet tampon de la batterie, "pics" qui sont envoyés au système 12V.
Les appareils appropriés pour compléter le système peuvent être VICTRON (le plus courant) ou Sterling, ou Votronic ou en tout cas un bon chargeur DC/DC.

Par précaution, il est déconseillé de brancher un LiFePo4 directement sur l'alternateur également en raison du risque d'endommagement du système électrique du véhicule causé par les "pics" qui peuvent être générés en cas d'intervention du BMS, comme indiqué ci-dessus .

Le choix sera également calibré sur le courant que nous voulons utiliser de l'alternateur.
Si votre alternateur est évalué à 90A, par exemple, nous vous recommandons d'utiliser un chargeur DC/DC maximum 30/60A.
Il est évidemment possible d'utiliser des chargeurs DC/DC de moindre puissance, simplement le temps de charge s'allongera proportionnellement :

Exemples:
100A DC/DC : 100% de charge d'un LiFePo4 100Ah avec BMS avec une capacité de charge de 100A en 1 heure
50A DC/DC : en 2 heures il charge un LiFePo4 de 100Ah à 100%
25A DC/DC : en 4 heures il charge un LiFePo4 de 100Ah à 100%

L'utilisation d'un chargeur CD/DC avec une puissance non adaptée à l'alternateur pourrait surcharger ce dernier et l'endommager. Il est recommandé de ne pas dépasser 50/60% de la puissance de l'alternateur (alternateur 100A, chargeur DC/DC 60A maximum)

COMMENT PUIS-JE RECHARGER CETTE BATTERIE ?

Les LifePo4 sont chargées avec essentiellement les mêmes sources que les batteries plomb-acide normales, mais avec des paramètres différents.
Pour cela, le régulateur solaire doit avoir la configuration prédéfinie pour les batteries au lithium LiFePo4, ou les paramètres corrects doivent être entrés manuellement dans le régulateur solaire.

Même discours pour le chargeur 220V, il doit avoir le réglage pour ce type de batterie.
Si le réglage LiFePo4 (Lithium) n'est pas disponible, l'ancien chargeur NE PEUT PAS ÊTRE UTILISÉ.

Ce sont les valeurs typiques à régler manuellement sur le régulateur solaire, s'il n'y a pas de configuration automatique pour LiFePo4 :
Tension d'absorption : 14,2 Volts
Temps d'absorption : le moins possible, zéro c'est mieux
Égalisation : si possible, supprimez cette fonction, si ce n'est pas possible, réglez 14,4 V
Tension en vrac : 14,0-14,6 V.
Tension flottante : 13,5V (en cas d'arrêt prolongé avec recharge, descendre à 13,3/13,4)
Déconnexion haute tension : 14,8 V
Des fonctions telles que la désulfatation et la compensation de température seront alors supprimées.

PUIS-JE CONNECTER LES BATTERIES EN PARALLÈLE ?

Ces batteries sont conçues pour être connectées directement en parallèle entre elles (uniquement avec des batteries du même type et de la même série), avec le nombre maximum indiqué dans les spécifications. LES PARALLÉRATEURS, LES COMMUTATEURS OU AUTRES NE DOIVENT PAS ÊTRE UTILISÉS.
Le parallèle n'est possible qu'avec des batteries achetées ensemble et connectées en même temps car avec le temps les caractéristiques de l'accumulateur changent provoquant un passage de courant de la batterie la plus récente vers la plus ancienne.
Il est déconseillé de dépasser la limite de batteries en parallèle indiquée dans les spécifications.

QUE DOIS-JE SAVOIR D'AUTRE ?

Toutes les batteries LiFePo4 délivrent du courant jusqu'au maximum autorisé par son BMS.
Ainsi dans le cas d'une utilisation avec un onduleur, si la limite est de 100A, environ 1100/1200 Watts peuvent être absorbés par l'onduleur.

Les batteries LiFePo4 n'ont pas besoin de chargeurs/mainteneurs : si elles ne sont pas utilisées, il est toujours conseillé de les déconnecter avec un interrupteur de batterie et d'éviter qu'elles ne restent complètement déchargées pendant de longues périodes.

Vous ne devez pas utiliser de désulfatateurs, appareils conçus uniquement pour les batteries au plomb

Il est déconseillé de les garder toujours chargées à 100% pendant de longues périodes, contrairement aux batteries au plomb, cette conduite peut les endommager.

L'une des caractéristiques du LiFePo4 est qu'il délivre toujours la même énergie aussi bien à 100% qu'à 30% de sa charge : donc les avoir toujours complètement chargés n'a pas toujours de sens, ils doivent se charger et se décharger.

Absolument, n'utilisez pas de contrôleurs parallèles (Imanager, BDS180, etc.) non dédiés aux batteries LiFePo4 et absolument pas connectés en parallèle des batteries de ce type avec d'autres de nature différente.

EN RÉSUMÉ, QUE FAUT-IL AU MINIMUM POUR REMPLACER MON AGM/LEAD PAR UN LiFePo4 ?

Pour faire le "saut", il vous faudra au minimum :
- Un chargeur DC-DC, c'est à dire l'appareil qui prélève le courant de l'alternateur et "l'adapte" en tension et en courant au LiFePo4
- Un chargeur de batterie 230V avec réglage pour LiFePo4
- Un contrôleur solaire avec réglage pour LiFePo4
- Fusibles à monter sur la batterie
Selon le système Camper, des relais peuvent être nécessaires pour gérer la charge avec le moteur en marche
(L'unité de commande DS300, montée sur de nombreux Camper par exemple, nécessite un relais pour laisser le système, lorsqu'il fonctionne, uniquement la charge de l'alternateur à l'exclusion de la batterie qui serait autrement connectée à l'alternateur en sautant le DC-DC)

Facultatif:
Un ENERGY METER pour vérifier la charge et la décharge du système